이런 홍보가 가능했던 것은 이들 엔진의 주요 구성품인 피스톤, 숏-블럭, 실린더헤드 등이 모두 메르세데스-벤츠 순정품으로 조립되었기 때문입니다.이후 1998년부터 쌍용자동차와 메르세데스-벤츠와의 기술제휴가 끝나면서부터 쌍용자동차 엔진에 벤츠 순정품이 계속해서 장착되지는 않았지만, 그래도 피스톤, 숏-블럭, 실린더헤드 등의 주요 부품들은 계속해서 메르세데스-벤츠에 순정품을 납품하는 독일 회사들로부터 공급받아 조립되었습니다..

이런 이유 때문에 한국에서 디젤 엔진의 내구성을 말할 때는 아직도 쌍용자동차 무쏘/뉴코란도의 디젤 엔진이 최고로 평가받고 있습니다.

이들 차량의 경우 주행거리가 50~70만km가 경과해도 소모품 관리만 정상적으로 이루어지면 실린더 보어가 설계값을 벗어나지 않기 때문에 압축비가 항상 일정하여 연비도 신차 때하고 똑같이 유지됩니다.

단, 이런 내구성이 유지되려면 가장 먼저, 그리고 기본적으로 완성되어야 하는 것이 디젤 인젝션 계통입니다.

반면, 우리 회사가 공급하고 있는 무쏘/뉴코란도/렉스턴(2.9L)/무쏘스포츠 픽업트럭의 경우 연료에 대한 민감성이 거의 없다고 봐도 무방합니다. 등유를 넣어도 굴러가고, 폐식용유에서 불순물만 걸러내서 연료로 사용해도 고장나지 않습니다. 연료에 수분이 포함되어 있어도 쉽게 고장나지 않습니다. 만약, 커먼레일 디젤 엔진에 이런 연료를 사용했다가는 그 엔진은 곧바로 박살날 것입니다.

그러므로, Diesel fuel의 품질이 자동차회사가 요구하는 수준으로 보장되지 않거나 자동차 수리 인프라가 갖춰지지 않은 지역에서 커먼레일 디젤 엔진을 운용하는 것은 어쩌면 도박이 될 수도 있는 것입니다.

또 한 가지 전기적인 문제입니다.

커먼레일 디젤 엔진은 ECU(Electronic Oontrol Unit)에 의해 엔진이 전기로 콘트롤 됩니다. 그러므로, 전기적인 문제가 발생했을 경우 각종 전기 신호를 사람 눈으로 보 기 위해 고가의 전문 진단 장비인 스캐너가 있어야 합니다. 그렇지 않을 경우 엔진 진단 및 수리가 아예 불가능합니다. 설령 엔진 수리가 된다 해도 전기로 작동하는 디젤-인젝터나 High pressure pump의 부품값과 수리비가 매우 비싸기 때문에 수리를 포기하고 차를 버려버리는 경우도 많습니다.

반면, 우리가 공급하고 있는 무쏘/뉴코란도/렉스턴(2.9L)/무쏘스포츠 픽업트럭의 경우 완전 기계식 엔진이어서 전장품이라고 해봐야 시동걸 때 필요한 glow plug 딱 한 가지 밖에 없는 디젤 엔진입니다. 그야말로 고장날 게 없는 아주 단순한 기계식 엔진입니다. 그리고, 부품 수급 측면입니다.